窓のまわりのメッキモールの白い斑点が取れなくて困っています。
Q. 納車の時にボディーコーティングしてもらったのですが、安心してしばらく洗車をさぼっていたら、窓の枠のメッキモールに魚のうろこのような斑点がついて取れません。いくらボディがピカピカでもメッキがくすんでおり、興ざめしてしまいます。どうにかならないものでしょうか?
A. 輸入車のメッキモールは、メッキではなくアルマイト素材が多数。この素材は正直耐久性が弱く、屋根なし駐車でほったらかしていると、経年で雨水が入り込み、ブツブツ模様となってしまいます。厄介なのは、一度こうなると、少々の手入れでは取れないこと。
対策としてまずお薦めなのは、細目か超微粒子のコンパウンドでの磨き。できればモールの周辺をマスキングして、きれいなタオルで少しずつ磨いてください。強くこすったりコンパウンドが荒いと、下地が出て取返しが付かないなんてことに・・・。あくまで少しずつ気長に擦ることが大切です。
ある程度きれいになったら、再発防止のためにコーティングを忘れずに!市販で専用品も発売されていますので、試してみるものいいかも。固形ワックスをまめに施すのが、手軽でお薦めです。
回答協力:フォード広島大州店 サービス村田さん
対策としてまずお薦めなのは、細目か超微粒子のコンパウンドでの磨き。できればモールの周辺をマスキングして、きれいなタオルで少しずつ磨いてください。強くこすったりコンパウンドが荒いと、下地が出て取返しが付かないなんてことに・・・。あくまで少しずつ気長に擦ることが大切です。
ある程度きれいになったら、再発防止のためにコーティングを忘れずに!市販で専用品も発売されていますので、試してみるものいいかも。固形ワックスをまめに施すのが、手軽でお薦めです。
回答協力:フォード広島大州店 サービス村田さん
ボルボV40の新車とBMW523の中古車(3年落ち)で悩んでいます…
Q. 予算400万円で外車の購入を考えています。もう10年以上前になりますが、ゴルフ4に乗っていました。今は国産ミニバンに乗っていますが、走りのいい輸入車にもう一度乗りたいのです。ちなみにどちらもディーゼルを考えています。
A. “見栄でいくか”“実を取るか”という選択かと思います。
まず一般論として、最近フォルクスワーゲンの米国での排ガス不正で問題がささやかれるディーゼルですが、欧州では新車の半数以上を占める主力エンジンです。日本と米国は、欧州よりも排ガス規制が厳しく、なかなか普及が進まないのが実情です。
ディーゼルエンジンはトルクが太く、丈夫というメリットがある反面重い。FFのボルボとの相性はイマイチです。BMWはFRなので、50:50にこだわるポリシーからはズレるのかもしれませんが許容範囲。
次のポイントは新車保証。メーカー保証は3年なので、販売店の保証がどの程度あるのかが重要です。この点についてボルボは新車なので安心です。
400万円のクルマを順当な償却で乗っていくのか、700万円のクルマをお得に買うのか?男性目線なら高性能なBMWでしょうか?維持修理費などをかけたくないなら、新車のボルボです。要は多少修理代・消耗品代に余裕があり、長くて5年というスパンなら憧れのBMW、クレバーに行き、10年は乗り換えないならボルボという選択がベターと思います。
まず一般論として、最近フォルクスワーゲンの米国での排ガス不正で問題がささやかれるディーゼルですが、欧州では新車の半数以上を占める主力エンジンです。日本と米国は、欧州よりも排ガス規制が厳しく、なかなか普及が進まないのが実情です。
ディーゼルエンジンはトルクが太く、丈夫というメリットがある反面重い。FFのボルボとの相性はイマイチです。BMWはFRなので、50:50にこだわるポリシーからはズレるのかもしれませんが許容範囲。
次のポイントは新車保証。メーカー保証は3年なので、販売店の保証がどの程度あるのかが重要です。この点についてボルボは新車なので安心です。
400万円のクルマを順当な償却で乗っていくのか、700万円のクルマをお得に買うのか?男性目線なら高性能なBMWでしょうか?維持修理費などをかけたくないなら、新車のボルボです。要は多少修理代・消耗品代に余裕があり、長くて5年というスパンなら憧れのBMW、クレバーに行き、10年は乗り換えないならボルボという選択がベターと思います。
最近ゴルフを買いました。気を付けることはありますか?
Q. 今年の夏にゴルフ7を買いました。初めての輸入車で大切に乗りたいので、1000km点検でオイル交換をお願いしたら、10000km以上替えなくていいと言われました。実際のところどうなのでしょう?
A. 最近の輸入車、中でもドイツ車は廃油の問題なので、ロングライフのオイルが主流となっています。メーカーによっては25000km無交換を推進しているほど。エンジンもオイルも性能が上がっているのですが、日本は四季があり渋滞があり、移動距離が短いクルマにとってはハードなコンディション。またゴルフなどのダウンサイジングターボは、エンジンが熱を持ちやすいので、尚更オイルには厳しい環境です。メカニックさんにお聞きすると、やはり5000~8000kmで交換する方が、本当はいいとのこと。メーカーが替えなくていいというものを替えることになるのですが、5000kmでもオイルは真っ黒です。5000~8000kmで定期的に交換して、やりすぎということはないはずです。
時にはディーラーの営業マンやメカニックに質問を代行。回答を踏まえてお答えします。
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